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最新 涨价上万,新能源车变贵了

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新能源车“涨价进行时”“建议您尽快决定,过了1月10号,这2021年的补贴力度可就没了”,北京东四环的一家小鹏汽车直营店内,负责销售的张未(化名)卖力宣传着最新的导购政策。而在小鹏汽车的官方页面,“限时补贴不退坡”、“锁定补贴”等话术也被放在了显眼位置。

新能源车“涨价进行时”

“建议您尽快决定,过了1月10号,这2021年的补贴力度可就没了”,北京东四环的一家小鹏汽车直营店内,负责销售的张未(化名)卖力宣传着最新的导购政策。

而在小鹏汽车的官方页面,“限时补贴不退坡”、“锁定补贴”等话术也被放在了显眼位置。

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这是小鹏汽车针对2022年新能源汽车国补退坡推出的“限时保价政策”。据官方信息,在2022年1月10日24点前完成定金支付的小鹏汽车用户,可继续享受2021年新能源汽车补贴力度。该优惠政策覆盖小鹏目前在售的三款车型:G3i、P7及P5。

惠及全系车型的“大动作”,指向了2022年施行的新国补。

根据财政部等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车(非运营车辆)补贴标准在2021年基础上退坡30%,新政于2022年1月1日起开始施行。

用更直观的数据来解释,2022年补贴退坡后,满足“300公里≤续航里程<400公里”的纯电动乘用车,补贴将减少3900元;满足“续航里程≥400公里”且售价不超过30万元的纯电动乘用车,补贴将减少5400元;插电混动(含增程式)乘用车补贴则将减少2040元。

国家补贴是国家给到企业的新能源汽车补贴。按惯例,车企往往会在官方指导价的基础上,减去国补得出消费者熟悉的“补贴后售价”。此次退坡30%,如果差价均由消费者承担,意味着多数车型的终端售价会有2000元至5000元不等的提升。

补贴退坡的影响力已传导至终端,面对2022新国补,大量新能源车价格应声上涨。

2021年11月,特斯拉即对2022补贴退坡将带来的价格变动进行了说明,Model 3及Model Y后驱版车型将上调约4700元。然而,实际的涨幅更大,2021年最后一天,特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元至约26.56万元,Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元至约30.18万元。这意味着,Model Y全系车型售价均在30万元级别以上,将不再符合新能源汽车补贴条件。

不只是特斯拉。2021年12月,一汽大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型将在1月1日整体涨价5400元。

哪吒汽车方面告诉《财经天下》周刊,自2022年1月1日起,哪吒已对旗下车型进行不同程度的价格上调。以哪吒U Pro为例,指导价已更改为10.48万元-16.28万元,其中入门版车价由此前的9.98万元上调至10.48万元,涨价幅度基本与补贴退坡的金额相当。

广汽埃安则赶在2022年元旦期间上市了2022款广汽埃安AION S Plus,补贴后售价区间15.38万元-17.98万元,售价相较于2021款提升了7000元至14000元左右。同时期上市的2022款AION Y,售价上调的幅度则在5000元至9000元不等。

对于价格上调,广汽埃安一销售人员表示,一方面是由于配置及续航里程的提升,另一方面则是“厂家应该也考虑到了今年国家补贴有所退坡这个情况”。

《财经天下》周刊走访发现,也有部分汽车品牌希望借用消费者对补贴“退坡”的紧张情绪做一波促销,没有在1月1日立刻调整售价,但也将涨价提上了日程。

除了前述的小鹏外,2021年12月1日,蔚来发布保价公告,称2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6三款SUV车型,且在2022年3月31日前提车的用户,可以按照2021年国家新能源车补贴标准进行购车,价格差额由蔚来承担。

不过,1月1日起购买的消费者已不再享有上述优惠。目前,蔚来标准续航电池包(75kwh)的补贴已降至11340元,长续航电池包(100kwh)补贴则减少至12600元。

由于新能源车的涨价,在某二手用品交易平台上,不少用户挂出蔚来、小鹏元旦前的订单转卖,“可享受2021国补价格”成为了上述订单的一大吸引点。

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部分车企“自掏腰包”

“进入1月就调整补贴力度了,但蔚来也推出了定金膨胀、选配价格优惠等来弥补差价,现在仍然是购车的好时机”,在蔚来北京地区一位销售看来,补贴退坡的金额,并不会明显影响蔚来产品的体验感和产品力。

比蔚来、小鹏等受到影响更大的,是单价较低,需要补贴来扩大性价比优势的新能源车型。

背靠A0级细分市场,过去一年,零跑汽车逐渐在造车新势力第二阵营站稳。但占据零跑总销量近八成的主力车型,正是定位微型电动车的零跑T03。

或许是为应对冲击,赶在2021年结束,零跑推出2022款零跑T03正式上市,然而,新车补贴后售价为6.89万元-8.49万元,相较老款车型上调约1万元,性价比优势被削弱。

业界同样认为,相比起中高端新能源产品,补贴退坡对于定位A0级、A级细分市场的车型有着更大的冲击力。在这些细分市场,品牌溢价能力并不明显,性价比往往是换取市场份额的通行证。“补贴退坡”,曾将一些靠性价比取胜的车企推至行业边缘。

补贴新政实施后,终端市场车价是否水涨船高?《财经天下》周刊走访市场发现,为了减少补贴退坡对销量的冲击,部分车企选择“自掏腰包”。

“没听说厂家要调价,已上市车型的官方指导价不太可能发生变化”,一位比亚迪销售认为,2022新国补现阶段的影响并不明显,“除非是今年推出新改款,可能会对售价进行调整”。

比亚迪北京地区另一位经销商也表示,目前店内热销的e2、海豚、王朝系列电动车型均维持年前的价格,“具体什么时候会涨价也不确定”。

不只是比亚迪,包括欧拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱、上汽大众在内的多家车企经销商均表示,尚未收到厂商发具的涨价通知,还处于观望阶段。

“1月份肯定不会涨价,现在正是(春)节前冲刺销售的时候”,奇瑞新能源的一位销售人士表示。

1月正处于汽车行业春节前的销售旺季,“限时抢补贴”,成为了不少经销商拢客的宣传话术。为鼓励消费者购车,多位经销商在受访时表示,“价格随时可能会变,早买早优惠”。

“1月31日之前下定可以享受2021年的国补力度,现在购买还能再优惠3000(元)”,尽管不清楚厂家对后续价格政策,欧拉北方地区一经销商还是对消费者作出了上述承诺。

消费者该担心吗?

事实上,财政补贴的退坡并不意外。早在去年4月工信部的政策就明确表示,2020-2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,而2022年将是国补施行的最后一年。根据政策,“2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止,12月31日后上牌的车辆不再给予补贴”。

然而,在此前的几轮补贴退坡中,终端消费者的感受并不如今年明显。这背后,按照行业此前的预期,车企可以通过技术升级及规模效应,在补贴退坡的数年中,逐步覆盖补贴退坡的成本。

有电池企业的负责人告诉《财经天下》周刊,车企此前对他们的要求是“电池价格每年降低20%”。然而,这在今年很难实现。在芯片短缺、上游锂电成本上涨的情况下,新能源车的成本很难下降。

其中,占据新能源车成本比例最大的动力电池方面,头部锂电企业纷纷提价,提价的原因在于锂电原材料价格在2021年大幅增长,此外,下游需求超出预期。

“我们的保价政策,将提车日期延长至今年第一季度,也是考虑到目前车型量产交付有压力,消费者不能第一时间拿到车的情况”,蔚来北京地区一位销售告诉《财经天下》周刊,现在的销售压力更多来源于排产跟不上市场情况,“尽管3月份就要启动交付了,但现在ET7还没有可以看内饰、可以试驾的实车”。

还有消费者反映,在小鹏汽车APP车型订单页面,小鹏汽车P70的“706”、“480”等多款配置车型显示“暂无库存”状态。官方对此的解释,指向了芯片短缺等供应链问题。此外,有业内人士认为,12月底特斯拉的这波价格上涨,可能也与零部件价格上涨带来的成本上升相关。

然而,也有乐观者认为,包括动力电池、芯片等供应链的价格,会在明年趋于稳定,届时新能源车的成本会回归合理区间。

也有分析认为,消费者能够接受“涨价”的新能源车。东兴证券分析认为,国内新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动,是否享受补贴已不再是消费者购买车型时的首要考虑因素,退坡对于市场需求的影响相对有限。

上汽通用五菱一位经销商负责人在受访时同样认为,消费者正趋于为产品、为个人喜好买单,“宏光MINI EV并不在新能源汽车补贴范围之内,但是凭借高性价比还是做到了持续热销”。据乘联会统计数据,2021年1-11月,宏光MINI EV累计销量达到34.49万辆,同比增长345.8%,成为国内新能源车市场销量榜首。

眼下,国内新能源汽车市场已经有了长足进步。据中汽协数据,2021年1-11月,我国新能源汽车渗透率达到12.7%。而在2015年,这一数据还为0.9%。

尽管全年数据尚未公布,但据中汽协预测,2021年新能源汽车销量有望达到350万辆,同比增长约150%;2022年,中国新能源汽车销量预计将达到500万辆,将占据汽车市场总销量的20%左右。乘联会方面的预测则更为激进,认为2022年新能源车市场的正常规模水平在520万辆左右,叠加小幅增长,全年新能源车产销规模有望达到600万辆。

新年第一周,张未并未感觉到客流量的减少,“市场对于新能源车的认知改变了,消费者对补贴退坡这件事的接受度也在提高”。

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